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摸着石头过海 专家现场“把脉”

作者:马龙 时间:2018-08-20 浏览次数:  【字体:

2018年8月9日,中国铁建厦门市轨道2号线一标项目部组织召开了“过海段复杂地层盾构施工专家咨询会”,中国工程院院士钱七虎等专家组成员、厦门轨道交通集团有限公司总经理程正明、中铁海峡建设集团有限公司副总经理(主持经理层工作)孙桐林及厦门市地铁办、质监站等相关单位应邀参加了本次会议。会议对过海段已完成部分进行了总结分析、并针对剩余段施工存在的重难点,现场请专家进行了答疑解惑。

厦门轨道2号线一标跨海段(海沧大道站-东渡路站区间)位于厦门西港海域,区间分为盾构段、矿山段两部分,区间总长2800m,盾构段长度2540m,矿山段长度260m。该区间地质条件复杂,主要采用泥水盾构进行掘进,盾构施工过程中要穿越硬岩、上软下硬、底部基岩凸起、上部岩脉侵入、孤石等多种复杂地层。除此以外,施工时在高气压环境下已进仓作业2700余次,施工风险高、难度大。

经与会专家研讨,一致认为目前厦门轨道2号线一标过海段施工面对异常复杂地质条件,能充分借鉴相关经验,并有提升创新,采用的不良地质处理、设备选型、参数配置和施工技术方案总体合理,现有掘进效率总体处于较高水平。同时,专家组对下一步过海段施工提出了几点意见:一是面对微风化叠落状变质砂岩地层,在查明围岩可能失稳的情况下,可考虑通过盾构机超前注浆进行掌子面加固,提高带压进仓施工效率,确保安全;二是面对全断面硬岩夹杂破碎带软弱夹层段,要从海面预先进行补勘和注浆加固,并对方案细节加以优化。

本次专家咨询会的召开,为厦门轨道2号线一标过海段剩余部分施工提供了宝贵的意见,指明了方向。在后续的施工过程中,项目部将严格按照专家指导意见,加强掌子面围岩监控,做好地质补勘和注浆加固,并细化施工方案,提高进仓效率,在保证安全的前提下,提高盾构掘进速度,确保实现节点目标,为厦门轨道2号线整体工期按时完成提供保障。

专家会现场

与会专家、领导听取汇报


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